新年伊始，新能源汽车补贴也迎来了新的历史阶段:比2021年降低30%(公共领域降低20%)，补贴将于2022年12月31日结束。

2021年新能源汽车市场，几乎从年初开始，就以高于整体汽车市场增速的速度，不断刷新月度纪录。“爆发..年”几乎成为行业共识，曾经不成熟的新能源汽车也发展壮大起来。

补贴政策的退出恰好印证了新能源汽车发展的关键转折点。市场将完全成为主要驱动力，产品实力是竞争的核心。为了丰富自己的羽翼，车企正在加速技术、产能、渠道等方面的系统布局。2022年，尽管补贴下降，供应链成本压力加大，但业内普遍认为补贴下降不会改变总体增长趋势。新能源车的翅膀硬了，让它自己飞吧！一洗优胜劣汰，就会留下..的选手和良性的发展生态。

●南方日报记者魏一泉龚钱树实习生徐一珏

未来市场预期依然乐观。

根据财政部、工信部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上下降30%；对在城市公共交通、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务等方面符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上降低20%。新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日结束。

事实上，新能源汽车补贴在过去几年一直在走下坡路。《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确指出，2020年后，新能源汽车可能进入无补贴时代，2021年和2022年将延长两年。

在巨大的政策红利下，不少企业纷纷加入新能源汽车赛道，无论是燃油车领域的老将还是以全新面貌造车的生力军，都是遍地开花。如今，新能源汽车正迎来市场驱动的关键变革，这些发达车企该“抽身”了。

据中国汽车工业协会统计，2021年前11月，新能源汽车产销分别为302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率为12.7%。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，中国新能源汽车市场已进入快速发展阶段，预计2022年中国新能源汽车市场产销量将增长50%左右。

这背后是成熟的技术支撑和民营市场的强大驱动。在产品竞争激烈、市场认可度不断提升的背景下，补贴下降对消费者的影响有限。根据补贴方案计算，2022年，续航里程300-400公里的纯电动乘用车补贴减少3900元，续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车补贴减少5400元，插电式混合动力(含增程式)乘用车补贴减少2000元。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析:“国内消费者对新能源汽车的认可度大大提升。即使补贴回落后车辆价格略有上涨，也只是短期现象。”从市场竞争的角度来看，随着越来越多的车企向新能源转型，技术不断进步，车企想要保持产品竞争力，价格下降将成为长期趋势。此外，2022年补贴政策在技术指标体系框架内保持稳定，没有提高门槛，有利于中低端车型持续强劲增长。

补贴在减少，价格战在加剧，这是大势所趋。基于此，不少业内人士对新能源汽车未来的表现持乐观态度。崔东树预计，2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。

“断奶”的车企拿下下半年。

随着新动力汽车厂商跨越量产交付门槛，“威小利”12月交付量再创新高，也为2021年新能源市场画上了圆满的句号。

小鹏继续领跑新造车势力，12月实现交付1.6万辆，同比增长181%。全年交付总量达到98155台，是2020年的3.6倍。Li ONE月交付14087辆，同比增长130.0%，全年交付90491辆，同比增长177.4%。蔚来2021年交付新车91429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番。

几年前，新造车势力的目标是每年交付1万辆汽车。现在，它已经实现了每月交付1万辆汽车，每年冲刺10万辆汽车的目标。智能电动汽车的发展速度超乎想象。目前这样的目标正在逼近，新势力的毛利率也在不断提升。第三季度，LI汽车销售收入73.9亿元，同比增长199.7%，汽车毛利率21.1%。蔚来第三季度营收98.05亿元，同比增长116.6%，20.3%的毛利率也明显高于上年同期的12.9%。

但是要实现月供过万的目标并不容易。去年以来，新势力车企也受到“缺芯”的明显影响。10月，小鹏P7遭遇芯片供应紧张，销量不升反降。由于芯片不足，LI还提出了新车“先发货后补货”的方案。

在供应链的风险压力下，成本压力不断加大，持续高企的R&D投资和快速扩张的销售服务渠道是硬需求。以理想为例，第三季度研发支出为8.885亿元，同比增长165.6%。

与此同时，渠道网络建设的竞争也同步升级，竞争更加直接针对消费者。截至2021年11月底，Xpeng Motors已在全国开设661家品牌超收站，运营311家销售门店。截至2021年12月31日，LI共有206家零售中心。2021年，蔚来将在全球建设778座电站，新建15座NioHouses和72个服务中心。

虽然“韦小立”已经月产量超过1万吨，但随着未来新能源补贴的进一步下降，面对芯片短缺、原材料涨价等供应链挑战，仍需继续扩大销售规模，平衡高投资扩张与成本压力的关系，面对传统车企与不断发力的二线新能源品牌的竞争，做到自负盈亏，成为持久赢家。

随着未来新能源汽车渗透率的进一步提升，新能源补贴的下降会让这个市场更加差异化，如何在新的洗牌中不被淘汰，将成为所有车企面临的挑战。

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